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本周钻研机构披露行业钻研动态马斯克告了OpenAI，但忘了特斯拉，很欣喜为您解答这个问题，让我来助您具体注明一下:官方服务专线，支持多品牌报建

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全球服务区域:黑龙江省鸡西市鸡冠区和田地域博尔塔拉蒙古自治州温泉县四川省成都市新都区张掖市东兴市广东省临沧市南澳县广东省西安市龙门县长安区南村镇福建省达州市建瓯市辽宁省辽阳市白塔区江苏省驻马店市赣榆区平顶山市湛河区西青区精武镇云南省西双版纳傣族自治州勐腊县赞皇县院头镇四川省成都市金牛区福建省达州市上海市市辖区嘉定区西藏山南市贡嘎县湖北省恩施土家族苗族自治州建始县江西省曲靖市宜丰县向阳区幼关街路福建省南充市城厢区长安区广安街路黑龙江省七台河市桃山区郴州市博望区山西省晋中市榆社县向阳区双井街路焦作市甘肃省定西市渭源县向阳区酒仙桥街路山西省长治市襄垣县辽宁省本溪市溪湖区四川省成都市双流区甘肃省陇南市武都区陕西省汉中市西乡县四川省甘孜藏族自治州泸定县岳阳市庐阳区山东省呼伦贝尔市台儿庄区江苏省周口市启东市山西省运城市夏县黑龙江省伊春市金林区福建省内江市罗源县昌平区幼汤山镇山西省吕梁市中阳县平山县东回舍镇山东省通辽市城阳区昌平区阳坊镇黑龙江省七台河市桃山区巴音郭楞蒙古自治州和硕县甘肃省甘南藏族自治州江西省贵阳市昌江区广东省兰州市新兴县定西市田林县向阳区酒仙桥街路江西省昆明市昆明县吉林省四平市铁西区甘肃省天水市秦州区福建省南充市升天县延庆区康庄镇四川省凉山彝族自治州西昌市湖北省恩施土家族苗族自治州恩施市平凉市贵州省铜仁市印江土家族苗族自治县四川省成都市金牛区昌平区延寿镇山西省晋中市太谷区怀柔区龙山街路延庆区康庄镇山东省洛阳市泰山区福建省内江市罗源县许昌市建安区大兴区四川省成都市新都区阿克苏地域拜城县青海省玉树藏族自治州治多县山西省晋中市太谷区山东省呼伦贝尔市台儿庄区长安区南村镇张掖市东兴市四川省德阳市广汉市西藏拉萨市达孜区青海省玉树藏族自治州治多县辽宁省本溪市溪湖区益阳市大通区甘肃省白银市景泰县辽宁省沈阳市元氏县江西省遵义市武宁县四川省甘孜藏族自治州泸定县山东省德州市齐河县山西省晋中市榆社县宝坻区牛家牌镇广东省拉萨市三水区新乐市协神乡甘肃省庆阳市镇原县福建省乐山市海沧区内蒙古锡林郭勒盟正镶白旗山西省晋中市灵石县鹿泉区白鹿泉乡

本月行业协会披露新钻研动态马斯克告了OpenAI，但忘了特斯拉，很欣喜为您解答这个问题，让我来助您具体注明一下:售后服务维建中心电话，支持多渠路服务

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售后服务上门服务电话，智能分配单据：马斯克告了OpenAI，但忘了特斯拉

最近，马斯克又是忙着与OpenAI打官司，又是积极整合SpaceX和xAI归并，追求IPO的事
。

然而，这位世界首富似乎健忘自己还有个明星品牌特斯拉了
。

今天是2026年5月1日，刚好在三年前，特斯拉开启价值战，马斯克还扬言多家国内车企一年内将破产倒关
。

这条预言到此刻已满三年，依照所谓“三年之约”的民俗说法，也该有个了断
。

曾放话称：一年内将有多家车企破产

2023年5月，马斯克放话称，未来12个月内可能有多家电动汽车造作商破产
。

其时马斯克暗示，特斯拉是全球最大的电动汽车造作商，同时也是全球利润最高的整车厂，而实现电动汽车盈利极其难题
。

他指出，竞争敌手一向在为提升利润而挣扎
。马斯克以为，想出一个点子或做出样品都很容易，但提升产能、实现爬坡和大规模造作极度难题，尤其在此过程中维持正向现金流更是难上加难
。

他还提到，从前一段功夫不少银行已经倒关，这是宏观环境和金融系统变动的了局，而这些变动也影响了用户的购车能力和车辆的可职守性
。马斯克预计，未来12个月宏观环境仍将充斥挑战，可能有好多公司会在不久后破产
。

他当使毓示的PPT上，比亚迪、温反、幼鹏、极星等中国车企被逐一列出，营衣符润率清一色为负，现金流情况堪忧
。

三年从前，这些被点名的中国车企无一倒关，无数走出低谷；反而是特斯拉，却陷入了营收、利润、交付量全面下滑的泥潭
。

幼鹏汽车：

从年吃亏近百亿

到“账上最宽裕的新权势之一”

2023年时，幼鹏被普遍视为最可能倒下的选手
。昔时吃亏90亿元，现金储蓄仅够支持约两年，G9车型市场反映清淡，内部经历组织架构动荡
。但三年后，幼鹏实现了新能源汽车行业最戏剧性的翻盘
。

2025年，幼鹏整年交付42.9万辆，同比增长126%，营收达到767.2亿元
。更关键的是，公司在第四时度实现净利润3.8亿元，毛利率提升至18.9%
。

这一转变的主题在于，一是与公共等技术合作带来可观的服务收入，直接改善了财政情况；二是Mona、P7+等新产品精准切中市场需要，销量急剧爬坡
。

截至2025年底，幼鹏现金储蓄达到476.6亿元，从“活不外两年”造成了“账上最宽裕的新权势之一”
。

烧钱换生计

换电模式未死

温反2023年的处境同样艰巨，年吃亏超过140亿元
。但凭借阿布扎比CYVN、岳阳国资等表部本钱持续注资，以及换电网络的政策背书，这家公司始终未断血
。

2025年，温反整年交付32.6万辆，固然整年仍吃亏近150亿元，但第四时度初次实现单季盈利2.83亿元
。

温反证明换电模式在规；缶弑该骋卓尚行
。通过乐路、萤火虫等子品牌下探价值带，同时压缩研发和运营成本，逐步靠近盈亏平衡线
。

不外，整年吃亏额依然重大，盈利基础尚不不变
。

比亚迪：全球新能源汽车销量冠军

马斯克昔时将比亚迪列为PPT上的首个对比对象，认可其是特斯拉的全球劲敌
。

到了2025年，比亚迪全球销量超450万辆，取代特斯拉成为全球新能源汽车销量冠军
。

其垂止佧合的供给链系统使单车毛利维持在靠近20%的水平，在价值战中占有持续降价的底气
。

比亚迪的崛起并非依赖单一爆款，而是依附王朝、海洋、腾势、瞻仰等多品牌矩阵覆盖从10万元到100万元的全价值带
。

当特斯拉还在靠Model 3和Model Y两款老车型支持96.9%的销量时，比亚迪的产品迭代速度已形成代差优势
。

中国业务溃败

全球苟延残喘

极星是马斯克点名车企中处境最差的一家，但其终局与马斯克预言的蹊径并不一样
。

2025年上半年，极星在华销量仅69辆，被迫逐步关关直营门店，转为线上销售
。中国业务内容上已经殒命
。

不外，由于背靠吉利集团，极星并未彻底倒关
。2025年上半年其全球销量为3万辆，同比增长51%，吉利持续注资维吃熹运营
。

极星的困境在于定位吞吐
。既无法与特斯拉在品牌上抗衡，也无法与中国新权势在性价比上竞争，最终沦为“有销量、无利润、无未来”的鸡肋品牌
。

特斯拉：“裁庞妆造成“活带头”

马斯克昔时预言别人破产时，特斯拉正处于全球新能源汽车的绝对霸主职位
。但三年后，这家公司自身成为了行业洗牌的最大受害者之一
。

2025年，特斯拉整年营收948.27亿美元，同比下滑3%，创下史上初次年杜转收下滑纪录；净利润37.94亿美元，同比暴跌46%；全球交付163.61万辆，同比降落8.6%，陆续两年下滑
。

在中国市场，特斯拉零售销量62.6万辆，同比下滑4.8%，被幼米、华为系、比亚迪等本土品牌挤压至“二线豪华”的狼狈地位
。

产品老化是主题症结
。

Model 3上市已逾八年，Model Y上市五年，两款车型占特斯拉总销量的96.9%，但至今未进行垂直换代
。

中国竞品在智能座舱、舒服性配置、表观设计上已全面超过，而特斯拉的“极简内饰”和“单踏板模式”反而成为用户槽点
。Cybertruck产能爬坡缓慢，Model S/X已停产，产品矩阵出现显著断档
。

价值战同样反噬了特斯拉自身
。

2023年至2024年的持续降价严沉侵蚀利润率，单车盈利从巅峰期的近万美元降至约2300美元
。更致命的是，降价并未换来销量增长，反而陷入“量价齐跌”的恶性循环
。

政策环境也在恶化
。

美国联国电动车税收抵免政策到期取缔，直接进攻北美需要；欧洲市场则因马斯克的政治态度引发消费者抵造，多国销量暴跌
。

马斯克同时操盘特斯拉、SpaceX、X、Neuralink、xAI、Optimus等至少七个项目，精力极端分散，品牌形象从“科技前锋”滑向“政治工具”
。

马斯克为什么预判错了

马斯克2023年的预言成立在两个主题判断之上
。

一是电动汽车盈利极其难题，产能爬坡过程中维持正向现金流“极度极度难题”；二是高吃亏、低毛利的车企将在宏观金融风险的冲击下批量倒下
。

从逻辑上看，这一尺度自身没有错
。高合、哪吒、极越等未被他点名但同样吃亏严沉的新权势，在2024年至2025年的确出现了破产或沉整
。但他对中国车企的韧性出现了系统性误判
。

首先是表部输血能力被低估
。

例如前面提到温反依附阿布扎比CYVN、岳阳国资等本钱持续注资，使其现金储蓄始终维持在459亿元水平；幼鹏通过与公共集团的技术合作获得不变的服务收入，直接改善了财政结构
。

其次是产品迭代速度被低估
。

中国车企从“一年一幼改、三年一大改”进化到“一年一大改”
。好比幼鹏G6、Mona、P7+等爆款急剧旋转了销量颓势，而特斯拉的Model 3和Model Y在同期险些没有任何内容性更新
。

第三是成本节造能力被低估
。

例如比亚迪的垂止佧合使单车毛利靠近20%，幼鹏的扶摇架构、温反的换电规；，都让它们在降价潮中比马斯克预期的更能“熬”
。

马斯克更是错把特斯拉的阶段性当先当成了结构性垄断
。他以为特斯拉的成本优势和品牌护城河足以逼死所有敌手，却没想到中国车企在本钱耐力、产品迭代和政策环境上的综合优势，让这场“大逃杀”造成了悠久战
。

而特斯拉自己在产品、治理和战术上的懈怠，最终让它从“猎人”造成了“猎物”
。

马斯克全面转向AI？

或许因汽车业务承压，马斯克因而将把稳力转向人为智能领域
。Robotaxi、Optimus人形机械人、FSD齐全自动驾驶等已成为其近期会商的主题议题
。

市场也共同这一叙事，赐与特斯拉极高的估值溢价，市值在汗青高位时曾达1.6万亿美元，齐全脱离了一祖传统车企的估值逻辑
。

但这种“AI梦乡”存在巨大风险
。

若是Robotaxi无法急剧贸易化、Optimus不能如期量产，特斯拉或将同时失去“科技公司”的估值溢价和“电动汽车公司”的根基面支持
。届时，马斯克三年前预言的“破产潮”，或许将以另一种大局来临到特斯拉自己身上
。

此刻回头看，就如同当初马斯克拿到一本“殒命笔记”，但是却写错了名字
。

本周行业汇报传递新动态马斯克告了OpenAI，但忘了特斯拉

最近，马斯克又是忙着与OpenAI打官司，又是积极整合SpaceX和xAI归并，追求IPO的事
。

然而，这位世界首富似乎健忘自己还有个明星品牌特斯拉了
。

今天是2026年5月1日，刚好在三年前，特斯拉开启价值战，马斯克还扬言多家国内车企一年内将破产倒关
。

这条预言到此刻已满三年，依照所谓“三年之约”的民俗说法，也该有个了断
。

曾放话称：一年内将有多家车企破产

2023年5月，马斯克放话称，未来12个月内可能有多家电动汽车造作商破产
。

其时马斯克暗示，特斯拉是全球最大的电动汽车造作商，同时也是全球利润最高的整车厂，而实现电动汽车盈利极其难题
。

他指出，竞争敌手一向在为提升利润而挣扎
。马斯克以为，想出一个点子或做出样品都很容易，但提升产能、实现爬坡和大规模造作极度难题，尤其在此过程中维持正向现金流更是难上加难
。

他还提到，从前一段功夫不少银行已经倒关，这是宏观环境和金融系统变动的了局，而这些变动也影响了用户的购车能力和车辆的可职守性
。马斯克预计，未来12个月宏观环境仍将充斥挑战，可能有好多公司会在不久后破产
。

他当使毓示的PPT上，比亚迪、温反、幼鹏、极星等中国车企被逐一列出，营衣符润率清一色为负，现金流情况堪忧
。

三年从前，这些被点名的中国车企无一倒关，无数走出低谷；反而是特斯拉，却陷入了营收、利润、交付量全面下滑的泥潭
。

幼鹏汽车：

从年吃亏近百亿

到“账上最宽裕的新权势之一”

2023年时，幼鹏被普遍视为最可能倒下的选手
。昔时吃亏90亿元，现金储蓄仅够支持约两年，G9车型市场反映清淡，内部经历组织架构动荡
。但三年后，幼鹏实现了新能源汽车行业最戏剧性的翻盘
。

2025年，幼鹏整年交付42.9万辆，同比增长126%，营收达到767.2亿元
。更关键的是，公司在第四时度实现净利润3.8亿元，毛利率提升至18.9%
。

这一转变的主题在于，一是与公共等技术合作带来可观的服务收入，直接改善了财政情况；二是Mona、P7+等新产品精准切中市场需要，销量急剧爬坡
。

截至2025年底，幼鹏现金储蓄达到476.6亿元，从“活不外两年”造成了“账上最宽裕的新权势之一”
。

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。但凭借阿布扎比CYVN、岳阳国资等表部本钱持续注资，以及换电网络的政策背书，这家公司始终未断血
。

2025年，温反整年交付32.6万辆，固然整年仍吃亏近150亿元，但第四时度初次实现单季盈利2.83亿元
。

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。通过乐路、萤火虫等子品牌下探价值带，同时压缩研发和运营成本，逐步靠近盈亏平衡线
。

不外，整年吃亏额依然重大，盈利基础尚不不变
。

比亚迪：全球新能源汽车销量冠军

马斯克昔时将比亚迪列为PPT上的首个对比对象，认可其是特斯拉的全球劲敌
。

到了2025年，比亚迪全球销量超450万辆，取代特斯拉成为全球新能源汽车销量冠军
。

其垂止佧合的供给链系统使单车毛利维持在靠近20%的水平，在价值战中占有持续降价的底气
。

比亚迪的崛起并非依赖单一爆款，而是依附王朝、海洋、腾势、瞻仰等多品牌矩阵覆盖从10万元到100万元的全价值带
。

当特斯拉还在靠Model 3和Model Y两款老车型支持96.9%的销量时，比亚迪的产品迭代速度已形成代差优势
。

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全球苟延残喘

极星是马斯克点名车企中处境最差的一家，但其终局与马斯克预言的蹊径并不一样
。

2025年上半年，极星在华销量仅69辆，被迫逐步关关直营门店，转为线上销售
。中国业务内容上已经殒命
。

不外，由于背靠吉利集团，极星并未彻底倒关
。2025年上半年其全球销量为3万辆，同比增长51%，吉利持续注资维吃熹运营
。

极星的困境在于定位吞吐
。既无法与特斯拉在品牌上抗衡，也无法与中国新权势在性价比上竞争，最终沦为“有销量、无利润、无未来”的鸡肋品牌
。

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马斯克昔时预言别人破产时，特斯拉正处于全球新能源汽车的绝对霸主职位
。但三年后，这家公司自身成为了行业洗牌的最大受害者之一
。

2025年，特斯拉整年营收948.27亿美元，同比下滑3%，创下史上初次年杜转收下滑纪录；净利润37.94亿美元，同比暴跌46%；全球交付163.61万辆，同比降落8.6%，陆续两年下滑
。

在中国市场，特斯拉零售销量62.6万辆，同比下滑4.8%，被幼米、华为系、比亚迪等本土品牌挤压至“二线豪华”的狼狈地位
。

产品老化是主题症结
。

Model 3上市已逾八年，Model Y上市五年，两款车型占特斯拉总销量的96.9%，但至今未进行垂直换代
。

中国竞品在智能座舱、舒服性配置、表观设计上已全面超过，而特斯拉的“极简内饰”和“单踏板模式”反而成为用户槽点
。Cybertruck产能爬坡缓慢，Model S/X已停产，产品矩阵出现显著断档
。

价值战同样反噬了特斯拉自身
。

2023年至2024年的持续降价严沉侵蚀利润率，单车盈利从巅峰期的近万美元降至约2300美元
。更致命的是，降价并未换来销量增长，反而陷入“量价齐跌”的恶性循环
。

政策环境也在恶化
。

美国联国电动车税收抵免政策到期取缔，直接进攻北美需要；欧洲市场则因马斯克的政治态度引发消费者抵造，多国销量暴跌
。

马斯克同时操盘特斯拉、SpaceX、X、Neuralink、xAI、Optimus等至少七个项目，精力极端分散，品牌形象从“科技前锋”滑向“政治工具”
。

马斯克为什么预判错了

马斯克2023年的预言成立在两个主题判断之上
。

一是电动汽车盈利极其难题，产能爬坡过程中维持正向现金流“极度极度难题”；二是高吃亏、低毛利的车企将在宏观金融风险的冲击下批量倒下
。

从逻辑上看，这一尺度自身没有错
。高合、哪吒、极越等未被他点名但同样吃亏严沉的新权势，在2024年至2025年的确出现了破产或沉整
。但他对中国车企的韧性出现了系统性误判
。

首先是表部输血能力被低估
。

例如前面提到温反依附阿布扎比CYVN、岳阳国资等本钱持续注资，使其现金储蓄始终维持在459亿元水平；幼鹏通过与公共集团的技术合作获得不变的服务收入，直接改善了财政结构
。

其次是产品迭代速度被低估
。

中国车企从“一年一幼改、三年一大改”进化到“一年一大改”
。好比幼鹏G6、Mona、P7+等爆款急剧旋转了销量颓势，而特斯拉的Model 3和Model Y在同期险些没有任何内容性更新
。

第三是成本节造能力被低估
。

例如比亚迪的垂止佧合使单车毛利靠近20%，幼鹏的扶摇架构、温反的换电规；，都让它们在降价潮中比马斯克预期的更能“熬”
。

马斯克更是错把特斯拉的阶段性当先当成了结构性垄断
。他以为特斯拉的成本优势和品牌护城河足以逼死所有敌手，却没想到中国车企在本钱耐力、产品迭代和政策环境上的综合优势，让这场“大逃杀”造成了悠久战
。

而特斯拉自己在产品、治理和战术上的懈怠，最终让它从“猎人”造成了“猎物”
。

马斯克全面转向AI？

或许因汽车业务承压，马斯克因而将把稳力转向人为智能领域
。Robotaxi、Optimus人形机械人、FSD齐全自动驾驶等已成为其近期会商的主题议题
。

市场也共同这一叙事，赐与特斯拉极高的估值溢价，市值在汗青高位时曾达1.6万亿美元，齐全脱离了一祖传统车企的估值逻辑
。

但这种“AI梦乡”存在巨大风险
。

若是Robotaxi无法急剧贸易化、Optimus不能如期量产，特斯拉或将同时失去“科技公司”的估值溢价和“电动汽车公司”的根基面支持
。届时，马斯克三年前预言的“破产潮”，或许将以另一种大局来临到特斯拉自己身上
。

此刻回头看，就如同当初马斯克拿到一本“殒命笔记”，但是却写错了名字
。

目前，享界超等工厂正推动技术刷新升级，聚焦高端平台车型产业化与产线数智化提升，技改实现后交付能力将实现翻倍，柔性化出产水平显著提升
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