起源：日本为何打不起持久战争作者： 戴莉齐：

4月汽车销量颁布 前十名仅剩一款燃油车

油价走高正令燃油车的市场份额加快萎缩。

懂车帝日前颁布的4月乘用车零售销量排行榜显示，仅吉利缤越一款燃油车挤进前十，位列第八，其余九席均被电动车型包揽。其中，排行榜前七位车型别离为吉利星愿、幼米SU7、特斯拉Model Y、梦想i6、长安启源Q05、海狮06EV、比亚迪元UP，零跑A10、比亚迪海豚则别离是第九和第十名。

图为4月乘用车零售销量排行榜 图片起源：懂车帝官网

而在今年1月，我国乘用车零售销量排行榜前十名的车型中还有7款燃油车，2月同类型榜单中还有6款燃油车，3月同类型榜单中则有5款燃油车。

只管如此，5月12日，麦肯锡全球董事合资人魏安垒（Alexander Will）仍明确暗示，中短期内，燃油车在中国市场并不会急剧退出汗青舞台。

《2026麦肯锡中国汽车消费者洞察》（以下简称《洞察》）显示，在中国市场，从前一年内采办过燃油车的消费者群体中，仍有约63%的消费者明确暗示，下一辆车依然会思考燃油车。“这批注市场中青睐燃油车的消费群体依然存在，且为数不少。他们依然看沉燃油车在补能方便性、远程确定性等方面的寂仔履历。”魏安垒称。

他进一步指出，燃油车根基盘的韧性提醒整个行业，在这场结构性演进中，市场需要仍将出现多节拍、多场景的复杂分化。这就要求整车企业必须握别单一路线押注的思想，构建更为火速、多元的动力组合战术，以精准匹配分歧基础设施发展阶段下的用户真实痛点。

燃油车市场趋于萎缩，但需要依然存在

事实上，今年以来，油价走高对燃油车的销量阐发产生了不幼的影响。

乘联分会数据显示，今年1—2月，燃油车零售销量同比削减74万辆，占乘用车零售下滑销量的40%；3月，燃油车销量同比削减34.5万辆，占乘用车零售下滑销量的52%；4月，燃油车销量同比削减36.5万辆，占乘用车零售下滑销量的84%。

消费需要正加快从燃油车向新能源车转移 图片起源：中汽协

中汽协颁布的最新数据也显示，1—4月，传统燃料汽车国内销量约352.7万辆，同比降落21%。其中，4月，传统燃料汽车国内销量约71万辆，环比降落37.8%，同比降落32.2%。

“在成本焦虑笼罩的空气下，消费需要正加快从燃油车向新能源车转移，市场‘油电分化’格局愈发显著。”乘联分会秘书长崔东树称。

燃油车市场的萎缩，促使新能源乘用车国内零售渗入率初次突破60%。乘联分会数据显示，4月，我国新能源乘用车市场零售84.9万辆，在国内总体乘用车的零售渗入率为61.4%。

《洞察》也显示，得益于当下优良的充电履历，中国消费者对未来充电基础设施的信心也在加强，高达71%的受访者乐观预期，公共充电网络有望在2033年前实现齐全比肩传统加油站的方便履历。在此布景下，纯电动汽车正加快从一个必要反复衡量的选项，转变为消费者的优先选择。

魏安垒指出，中国新能源汽车市场在逾越一个关键的基础设施“拐点”。插混与增程车型已经成功造就了重大用户的电动化出行习惯，随着充电焦虑的消解，这部门用户正加快向纯电堡垒迁徙。

据麦肯锡测算，中国车市的新能源渗入率在未来几年有望不变在70%。

中国车市将握别高速扩张期

除纯电出行成为消费者优选表，《洞察》以为，中国汽车市场还有四大关键趋向：内生需要基础不变，市场迈入韧性增长新阶段；价值战反噬消费者信心，技术创新更获青睐；技术兑现能力沉塑品牌格局，预示未来市场演进方向；智能驾驶与车载智能体正成为真正的“刚性配置”。

麦肯锡全球资深董事合资人管鸣宇暗示，从前十年，中国汽车市场经历了由消费者驱动与产业进化订交错的深刻刷新，消费者不再仅仅是趋向的旁观者和接受者，更是塑造者。他预测，未来十年（2026—2035年），中国乘用陈粉计总销量预计为2.4亿辆。

管鸣宇预测，未来十年中国乘用陈粉计总销量预计为2.4亿辆 图片起源：每经记者 李星 摄

随着中国乘用车市场全面步入存量时期，由首购驱动的高速增持久已告一段落。调研显示，当车辆进入5年以上的换购窗口期后，消费者的换购节拍显著加快。一方面，消费者的再购周到、驾照持有人丁的和善增长、家庭经济能力的持续提升等成分，将支持中国车市鄙人一个十年进入“高位运杏注稳重增长”的新常态。另一方面，驾照持有率已逐步靠近结构性上限，持证人群的乘用车保有量已与部门蓬勃市场相当，多车家庭比例正趋向成熟国度水平，并且停车基础设施的约束难以在短期内显著扭转。

“只管这些结构性成分限度了市场的大幅表延性扩张，但这也预示着市场将握别粗放的高速扩张，是市场迈向成熟、高质量发展的标志。”管鸣宇以为。

在麦肯锡全球董事合资人方寅亮看来，车市掀起的“价值战”不仅未能有效刺激销量，反而在侵蚀消费者信心。“当降价无法刺激决策，反而故障购车周到时，价值战便不再有效。当消费者习惯了‘晚买有折扣’的叙事，每一轮降价都可能引发新一轮张望。车企应从价值竞争转向价值竞争，深耕由技术创新驱动的产品和服务履历。”他暗示。

方寅亮指出，当降价无法刺激决策，反而故障购车周到时，价值战便不再有效 图片起源：每经记者 李星 摄

智能化方面，《洞察》显示，智能驾驶与车载智能体正从配置加分项，转变为履历的门槛。“当前智能座舱的发展，距离消费者心目中那个可能真正‘听懂、记住、思虑、行动’的智能同伴尚有距离。”麦肯锡全球副董事合资人周冠嵩以为，能率先逾越这路门槛——让车载智能体做到“能用、可用、好用”三个档次递进的整车企业或供给商，将鄙人一轮竞争中占据先发优势。