起源：76人裁减绿军 恩比德爆砍34分作者： 汪子杰：

英媒：打不外就参与 中企正收受衰败的欧洲汽车工厂

文 观察者网 齐倩

近年来，随着中国车企在海表扎根安身，欧洲人的心态也出现转变：他们一路头抵触胆怯，为阻止中国汽车，不惜动用关税大棒；但当发现底子竞争不外时，他们起头敞开大门，约请中企合作。

“时期变了，”英国《逐日电讯报》5月23日刊文指出，“中国正收受衰败的欧洲工厂”。

文章称，由于销量下滑，无法充分运行重大装配线，欧洲汽车巨头起头将自己半闲置的工厂车间盛开给来自中国的竞争敌手。同时，比亚迪、吉利、东风、奇瑞和零跑等中国车企能够实现本地出产，将自己沉新定位为本地出产商，从而躲避欧盟的业务；ぶ饕宕胧。

“这真是‘打不外就参与’的典型案例。”文章写路。

汽车行业照拂西蒙·维西称：“这现实上标志取欧洲相当一大部吩禧车造作所有权起头转移给中国人。”

斯泰兰蒂斯位于西班牙萨拉戈萨的工厂（资料图）

文章提到，欧洲车企巨头斯泰兰蒂斯（Stellantis）公司引领了这一潮水。

斯泰兰蒂斯5月8日颁发，将深入与中国零跑汽车的战术合作同伴关系。具体合作蕴含：将其位于西班牙的一家工厂向零跑汽车盛开，双方还将结合出产一款电动汽车。

表媒评价称，这是一个中西车企合作的最新试验案例，备受关注。此举是大型西方汽车造作商初次依附中国技术来加强其在欧洲产品线的事俘之一，也标志取西方车企初次向中国品牌提供欧洲出产设施。

在斯泰兰蒂斯开创先例后，其他买卖也即将达成。

据报路，日产汽车打算将一家西班牙工厂销售给奇瑞，并在交涉共享其在英国桑德兰的工厂。

福特汽车也打算将一家西班牙工厂的部门股份销售给吉利。

公共汽车已思考与一家或多家中国公司（蕴含上汽和幼鹏）共享其装配线。报路称，公共在欧洲工厂占有50万辆汽车的过剩产能。公共汽车尚未证实这一新闻。但幼鹏汽车高管此前暗示，他们已与公共汽车及其他公司进行了交涉，会商“在欧洲是否有相宜的地址”。

此表，中国电动汽车巨头比亚迪在匈牙利自建工厂，同时寻找其他相宜工厂。

比亚迪方面最近暗示：“我们不仅在和斯泰兰蒂斯谈，也在和其他公司谈。我们在欧洲寻找任何可用的工厂，由于我们的确想利用这种闲置产能。”

中国汽车在欧洲市占率不休上升（《逐日电讯报》造图）

彭博社日前援引数据报路称，欧洲汽车销量远低于疫情前水平，该地域的汽车造作商面对严沉的产能过剩问题。相较之下，中国汽车品牌在多个欧洲市场获得进展。

在此情况下，欧洲车企正追求通过与中企合作，坚韧其欧洲业务。

《逐日电讯报》提到，这一景象引起欧洲人哀愁，不安欧洲汽车造作业基地有可能落入中企手中。

对此，欧洲人再次“蹊径依赖”。欧洲鼎新钻研中心钻研员桑德·托尔多瓦提议施杏装更强硬”的业务政策，增设附加前提，蕴含要求中企雇佣本地工人，以及在电动汽车领域进杏装技术让渡”。

文章称，欧盟一向在给中国企业造作更多难题，蕴含关税政策和“欧洲造作”条款。维西称，嘲讽的是，正是这些难题推动中国人与欧洲车企合作使用欧洲汽车工厂。

近日，欧盟颁布所谓“工业加快器法案”（IAA）法案，旨在沉启“欧洲造作”。该法案针对蕴含电池、电动汽车在内的四大行业，设定表资持股比例不得超过49%、强造技术让渡、本地员工占比不低于50%等限度性条款，并在公共采购中明确要求“欧盟原产”优先。

图为欧盟旗号（资料图）

中国汽车工业协会5月22日指出，上述条款组成对中国汽车产业的不合理限度，属于典型的造度性歧视，严沉滋扰中欧正常产业合作与市场竞争秩序，侵害中国汽车及高低游产业链企业的合法权利。协会对此暗示严沉关怯注强烈不满和坚定否决。

此前，商务部新闻讲话人回应暗示，该法案内容组成了严沉的投资壁垒和造度性歧视。中方将亲昵关注有关立法过程，并愿与欧方就此进行对话沟通。如欧方忽视中方建议，执意推动其成法，并因而侵害中方企衣符益，中方将不得不进行反造，坚定守护中国企业合法权利。

不外，文章坦承，至少从目前来看，中西车企合作是“双赢”。欧洲车企把工厂钥匙交给中国，对欧洲人来说有一个巨大优势：预防了昂贵的工厂关关和政治上难以接受的失业问题。沉要的是，欧洲人或许还能利用中国合作同伴更便宜的供给链，以降低出产成本。

施密特汽车钻研公司掌管人马蒂亚斯·施密特暗示，他预测，斯泰兰蒂斯与中企的买卖应该会提高其利润，未来还将强化自己旗下汽车的品牌形象。

“这些欧洲工厂的运营效能远未达到应有水平，”维西直言，对于欧洲车企来说，“现实上只有两个选择：转而造作军事设备，或者找到其他必要汽车工厂的人——中国人是唯一的选择。”

起源|观察者网